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[成都经济] 铁路补短板 重在青藏新(图) 余国振

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发表于 2018-9-6 00:08:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
铁路补短板  重在青藏新



(图)

余国振

李克强总理视察西藏拉林铁路,指出中东部发展不平衡,要求加快建设川藏铁路补短板。继而召开西部开发领导小组会议,再次强调补短板,可谓紧锣密鼓吹响西部进军号。熟料日前发改委召开记者会,西部发展司巡视员出面:“十三五”期间重点推进十大高速铁路建设,包括三个贯通七个建设。三个贯通即乌鲁木齐到连云港、昆明到上海、昆明到广州高速铁路;七个建设即呼和浩特到南宁、昆明到北京、包头银川到海口、银川至青岛、兰州西宁至广州、兰州至北京、重庆至厦门的高速铁路通道。”“今年到明年,要加快成贵高铁建设,尽快开工川藏铁路、渝昆高铁、西渝高铁等大通道。”(节选)

噫吁戏!计划赶不上变化,变化赶不上眼花。擦擦花镜,揉揉眼袋,眼花更赶不上魔法。西部发展司荒废本职甘当外援,一口气强调建设十三条高铁。最急需的短板仅有一条川藏铁路,还是尚未开工的另类,实在匪夷所思哟!真正西部风沙肆虐,建设普速铁路为宜。兰新高铁迄今开行动车,证明事先缺乏考察,浪费了巨额资金。

或曰:无知草民信口雌黄。银川兰州昆明重庆成都难道不属西部?

草民:当初划分西部是依据GDP,开发西部近20年,川陕桂渝经济腾飞沧海桑田。本人多次建言重新划分,人微言轻无人搭理。高铁派乐意不改,方便打擦边球增加政绩而已。急需雪中送炭的真正西部长期被冷落,东部各省大建“米”字形高铁,星罗棋布密如蛛网,还要见缝插针鎏金铺翠,更减少绿皮车,迫使百姓穷家富路偿还巨债,长此以往如何是好?实事求是、人民铁路为人民哪儿去了?

莫说老一代,中学生都知道我国交通布局是东密西疏先天不足。雪中送炭重于锦上添花,首先建成全国骨干路网实乃当务之急,也是西部开发司主要任务。好钢用在刀刃上,钱要花的是地方。除了川藏铁路,那曲-噶尔-日土的藏北草原铁路、日喀则-吉隆的中尼铁路;格尔木-库尔勒的青新铁路、若羌-和田的南疆环路、库尔勒-伊犁的天山南路;西宁-玉树-昌都-芒康-香格里拉的青藏滇铁路等等,都是繁荣边疆脱贫致富巩固国防的补短板急需。为何无动于衷视而不见呢?

问题是,2008年京津高铁通车,发改委高官说趁热打铁大建高铁。如果2006年青藏铁路通车,也说趁热打铁大建西部铁路,川藏铁路早就建成并发挥巨大效益了。如今发改委以西部大开发名义召开发布会,主要内容却是建设中东部十三条高铁,效果必然南辕北辙背道而驰。想到2013总理上任强调建设西部铁路,发改委却反其道而行之,连续几年批复大量高铁。此次让西部巡视员出面记者会,怀疑是以其充当迷彩伪装,打着西部大开发旗号,继续疯建高铁也。看来,号称小国务院的发改委高官,应当幡然醒悟拨乱反正,与党中央保持一致,进行真正的西部大开发,才是众望所归民心所向哟!
本人规划示意图无法上传,遗憾。
2018年9月3日星期一 八旬铁路迷
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